点击上方“座驾car”赶紧订阅！

专属领地

更强的动力，更高的性能，更吓人的价格——但Chiron能做到哪些威航没做到的事呢？那片需要两把钥匙才能开启的专属领地是否值回它的入场费呢？

作为一辆以高速度为主要宣传点的车，布加迪Chiron在很慢的时候竟然感觉也很棒。当然，这里的“慢”是个相对概念。公里/小时，多数人能买得起的“高性能车”到了这个速度已经开始沉重地喘息，但Chiron的驾驶室依然像一片宁静的绿洲，而我的右脚正轻轻地放在右边那个踏板上，就像一只在水面上滑行的水黾。不过这只水黾就要换上水泥做的靴子了。

“好了，你现在可以加点速度，为下一步做好准备，”今天坐在乘客席上的是Loris，他隔着从仪表台上延伸下来把驾驶室一分为二的碳纤维“隔离墩”轻声对我说道。前方的高速路出现了一段上坡，车流都集中在右边的慢车道里。但我敢于给加油踏板施加重量是因为我信任Loris。布加迪信任Loris，兰博基尼也信任他，帕加尼和科尼赛克也一样。LorisBicocchi是调校超跑动态表现的大师。但Loris信任我吗？在一辆靠电子装置把最高速度限制在公里/小时的车里，在公共道路上，坐在一个陌生人的旁边，允许他释放出全部马力，看着他竭尽全力跑出尽可能高的速度，Loris此刻是什么心情？

到了坡顶，长长的高速公路笔直地伸向视野尽头，Loris轻轻点了点头，伸手做了个向前劈砍的动作。他的手还没停下，我就把油门踩到了地板上。四台涡轮增压器深吸了一口气，转瞬间那台W16发动机就把我和Loris都钉在了座椅上。随着Chiron把它自己向前抛去，我可以感觉到两颊的肌肉被向后拉扯着，双手本能地握紧了方向盘。，，公里/小时。车速表上的刻度一道道地被指针划过，快得我都来不及默念出那些数字。，。刚才从坡顶看到的长直道已经有一半出现在了后视镜中，不过除了前方我不敢看任何地方。，。在这种负荷下，Chiron散热器水泵的流量足以在11秒内注满一个普通浴缸，从侧窗旁闪过的风景的确像是流动的液体，恬淡的工笔风景画变成了抽象派的绿色泼墨。此时的车速是公里/小时，但Chiron还在像高性能小钢炮车型刚挂上2挡一样飞快地加速着。

几年前，我曾在德国的不限速公路上驾驶一辆TurboS追逐GeorgKacher驾驶的刚上市的AMGSLS，车速到了公里/小时的时候，之前的那几公里/小时升得很慢，而且让我明显感觉到它已经尽了全力。下车时我像刚被从触礁沉没的游轮上救出来一样浑身颤抖着。但现在的Chiron感觉很放松，并且像磐石般稳固。方向盘没有一丝抖动，车身没有震颤，只有16个气缸低声的吼叫和空气划过车身时的嘶鸣。突破大关！，，……Chiron的速度还在提升着，不过Loris冷静地抬起了手：“该从这个出口出去了。”我用力跺下了漂亮得像是装饰艺术品的刹车踏板，巨大的八活塞卡钳像弹烟灰一样轻松地把车速降下了公里/小时。我们离开了高速公路，我终于有机会让大脑消化一下刚刚发生的事情。

我们没有达到Chiron由电子装置限制的公里/小时极速，甚至都没达到不需要第二把钥匙进入低风阻模式即可达到的公里/小时。其实我们本可以达到的，不过那就只能到下一个出口，那么也就错过了和JamieLipman的尼康相机约好的汇合点。有人可能会问，因为几乎找不到可以让人安全又合法地跑到公里/小时的地方，一辆车有这样的速度意义何在呢？我想说的是，Chiron令人印象深刻的倒不是它能跑到公里/小时这个事实，而是它能用我们刚才的方式跑到公里/小时，这个速度已经是其他几乎所有超跑的极限，而且通常需要巨大的空间，或者说在不限速公路上来来往往跑好多次才能在车流中找到足够大的空当，但Chiron让你在几乎任何地方都可以跑出来。那么Chiron是不是那种“一招鲜吃遍天”的产品呢？在把直线道路缩短已经不算太特别的能力的环境里，它还有什么本事？更重要的是，它能做到哪些威航在5年没做到的事？请原谅我们如此挑剔，但Chiron是否真能改变一个细分市场的游戏规则吗？

为了寻求答案，我们来到了葡萄牙。除了西欧最贫瘠的乡野，还有什么地方更适合驾驶一辆贵到荒诞的顶级跑车呢？欢迎它吧，佩德罗！虽然有不少老爷车比它贵得多，但地球上没有哪辆四轮汽车能比Chiron更有资格做出财富声明，即使路边坐着的那些头戴布帽、身穿皮夹克和棕色灯芯绒裤子的葡萄牙老大爷可能根本无法想象这辆车的价格接近了万欧元。话说回来，如果不是事先知道内情，又有谁能想象得到呢？那实在是一个超出大多数人认知的金额。而且这笔钱能换来的东西与其他很多超跑并没有太大的本质区别。不提在限速公里/小时的道路上跑公里/小时被抓到后产生的法律问题，也不提在其他车都规规矩矩自己却跑这么快带来的道德问题，Chiron相比于GTB的性能优势真的值它比法拉利贵10倍的价格吗？

按照身兼宾利和布加迪两个品牌的CEO的沃尔夫冈?杜翰墨（WolfgangDürheimer）的说法，只有我们这样的穷人才会问这个问题。Chiron的客户平均另有47辆车。他们已经有了法拉利，可能有三辆。他们不会花时间考虑每个月还完车贷后是否还有钱还房贷。他们会花30万英镑买选装件，例如上色的碳纤维车身。有个人一下买了六辆Chiron，那就是多万英镑，当被告知并不会因此而享受团购优惠时这位老兄也没有丝毫的犹豫。杜翰墨说：“来克鲁买宾利的人通常是坐飞机的头等舱，住酒店最贵的套间。买布加迪的人是坐私人飞机来的，名下有自己的酒店。”我希望这个级别的财富意味着车主会有个随从帮他打开Chiron的车门，因为与这辆车的第一个接触点是车门上那个装配略显松散的弧形塑料物体，它的手感跟有20年高龄的微波炉门把手差不多。这件事上Chiron应该做得更好，因为在其他所有方面，它对细节的已经不是我们这个世界常见的水平。布加迪经常强调的一点是真材实料，他们的理念是不用塑料。杜翰墨说：“在我们的车上，所见即所得。”所见所得的是什么呢？几乎全是碳纤维、真皮或铝。我们这辆车的碳纤维配清漆车身（选装件）漆面晶莹剔透，每次我伸手过去触摸都以为它会像水面那样荡起涟漪。微笑着把与车门外把手的互动过程忘在脑后，驾驶室里就全是值得赞叹的地方了。最惹眼的是车速表。它孤傲地身居驾驶者视野的正中，如果是保时捷或法拉利，那个位置通常是转速表，这无疑是在提醒我们Chiron更在意的是绝对速度而非发动机转速。表头是公里/小时。杜翰墨说：“它用的是实体指针和刻度，不是液晶显示屏。如果有个小朋友在停车场透过车窗向里看，我们希望他看到这些数字。”

最大的惊喜是车里没有大尺寸的触摸屏。其实中控台上根本没有显示屏。所有视觉化信息都显示在车速表两边的两个液晶屏上，功能的调整和控制由前面提到过的碳纤维“隔离墩”上的四个旋钮来完成。旋钮的手感和精确度就像上个世纪的胶片相机，“咔哒，咔哒，咔哒”，轻微的金属声是那么动听。它们是用铝制成的，不是塑料件加涂层，更不是我不久前试驾过的那辆23万英镑的宾利欧陆Supersports那样直接用了黑色塑料。注意到方向盘了吗？看着很漂亮，握在手中更舒心。它是用整块铝锭雕琢而成的，就连盘芯下方那两个雅致的蓝色按钮（一个调整驾驶模式，一个是启动按键）也是带背光的阳极电镀铝。Chiron在豪华性上达到了豪华车本应达到却很少能达到的程度。

在这方面，布加迪确实提升了行业标准。但那些机械上的硬件是什么情况？尽管几乎其他所有顶级跑车都走了混合动力路线，包括杜翰墨在保时捷任职时负责的Spyder，Chiron却坚持着四涡轮W16火力。原因很明显：这台机器虽然岁数不小，但改进调校一番就能实现马力的功率目标，而开发一套全新的动力传动系统需要巨额成本。大排量内燃机再加电动系统还会增加重量。Chiron的W16机重千克。话说回来，作为一辆曾让所有其他超跑显得过时的车的继任者，Chiron进步的步伐好像是慢了点儿。不过“步伐慢”恐怕只能用在讨论技术方面，因为这辆车的各种速度指标都不慢：静止到公里/小时2.5秒，静止到公里/小时不到14秒。四台涡轮增压器比威航使用的大了将近70%，不过为了改善进气速度、减小迟滞，它们改成了串联式运转。加上其他方面的改进，W16在排量没变的情况下功率达到马力，扭矩达到0牛?米，也就是功率比第一批量产的威航（1马力）高了近50%，比后来的威航Supersport还高马力。

7挡离合器移植自威航，但所有其他方面几乎都是新的。包括Chiron给人的感觉。底盘采用了可调式减震器，乘坐感受相当舒适，考虑到这辆车既可以每小时跑5公里，也可以每分钟跑5公里，底盘调校的功力当真了得。把驾驶模式设在自动，也就是标着EB（代表布加迪的创始人EttoreBugatti埃托奥?布加迪）的位置，巨大的轮胎（前20英寸后21英寸）面对路面的变化完全没有任何慌乱。与此同时，减震器也有着完美的表现。如果路上突然出现了跳坡，Chiron的重量会均匀地落回地面，着陆时四平八稳，路面的冲击和反弹的力量悄然消散于无形，就像总统集会上偷偷溜走的刺客。转向也比威航有了很大进步。方向盘不像迈凯伦那样有敲打手指的震颤（以S公里/小时的状态判断，如果到了公里/小时方向盘恐怕要震掉了），也不像法拉利那样急于离开正中位，而是干脆、线性，轻重恰到好处。将驾驶模式跳过不限速公路（画着高速公路的那个，减震较软，降低离地间隙）设到操控（画着黑白格旗的那个），方向盘会变得沉重些——不过可能太沉了——减震器则变得更硬。它们要控制的是一坨很大的质量，尤其是在用到巨大的碳陶刹车盘时，它们会提醒你这辆车有千克重。

但Chiron开起来还是有真正的乐趣。驾驭它像驾驭奥迪TT一样轻松，但没有任何一辆TT能像它一样带来如此灿烂的微笑。发挥全部性能的六七成是它的最佳状态，串联多个弯道时自如、流畅，让人确信这辆车的本领不仅是在不限速公路上秒杀一切。操控模式还会让稳定性控制系统稍有松懈。在急弯前突然松油，可以感觉到车尾有所动作，幅度大到需要稍微松开些方向才能保持好线路。Loris说它能做动力漂移，前提是有足够大的空间，鉴于附近没有干涸的湖床，我只能暂且相信他的话了。我相信他的原因还是在于我时常惦记着的这辆车的价值，这么贵的Chiron在动态方面不应该让人有任何担心。或者说它在任何方面都不该让人担心，除了把它驶出停车场的时候。Chiron的转弯直径大得吓人。这种特点从另一个方面证明了布加迪设计GT跑车的理念。Chiron的车头里有了比威航稍大些的行李舱，那么实用性就比威航大了些。更实用，更俊朗，造型和工艺上更像艺术品，还有，速度更快。

只要赋予汽车足够大的动力，任何厂家都能让车的速度快起来。像Hennessey这样的车厂甚至可能打破布加迪计划在明年用一辆关闭了限速装置的Chiron创下的公里/小时的纪录。但即便他们真做到了也不会削弱Chiron的魅力。Chiron不仅能实现那些数字，还能一次又一次地重复，而且不需要休息，更不需要跑几次就回厂检修，同时它还有优于小钢炮车型的乘坐舒适度，精细感可以与宾利相媲美，驾驭起来和小型车一样轻松——这才是它令人惊异的地方。其他顶级跑车都倾向于强调赛道性能，其中有些甚至不能用在公路上，而布加迪造出的车辆车无论是出现在购物中心门前还是出现在《吉尼斯世界纪录》中都显得那么自然。

但是这些事情当年威航不也做到了吗？Chiron的确快得惊人，但从客观判断来说，它在性能上并没有比它的前辈有质的飞跃。在这方面威航可就比前辈（EB）进步大多了。话虽如此，在体验过Chiron后不对它心悦诚服也是不大可能的。不是单纯地出于性能，而是对它的综合素质，对我个人而言最为赞叹的是它的工艺品质。有关Chiron的话题无疑都离不开速度，但就像驾驶劳斯莱斯幻影软顶敞篷车那样，哪怕是在车流中缓缓前行，甚至是坐在车里不动，也能得到十足的享受。

我们承认，过去的几年经济状况不是太好，但布加迪的确花了十年才把辆威航卖光。而Chiron正式亮相才一年，上市只有几个月，价格又比威航贵了一倍，计划生产的辆就有一多半被订了出去。通常文章到了这时候我们会考虑同样的钱能买到其他什么样的车。有比它更好的车吗？的确有，至少从不同环节看是有的。如果说威航的转向是MP3，迈凯伦的转向就是无损压缩文件。GT3比它更欢乐。阿斯顿?马丁V12发动机的歌声能比Chiron更长久地回荡在我的脑海中。有人可能会想，假如自己有多万英镑，应该是买上面所说的一辆车，然后用剩下的钱在亚热带的某个地方买一栋不小的度假别墅，或者收购一支不够热门的足球队，再或者，用来根除某个非洲城市的儿童贫困问题。

但是布加迪的客户不会这么想。如果你真的和他们一样有钱，花万英镑就跟你现在花20块钱买本《座驾car》杂志或者一杯咖啡一样，不用怎么算计。因为那些高性能车多数是可以互相取代的。迈凯伦S的感觉和音效的确与法拉利不一样，但驾驶体验基本上是相同的。可Chiron与众不同。也许它不能像前辈那样改变历史，但地球上的确没有什么东西能与布加迪相提并论。

layout:K.

座驾car

一定给你一点儿好看！

ID：TRENDS-CAR

赞赏

长按向我转账

受苹果公司新规定影响，iOS版的赞赏功能被关闭，可通过转账支持。