赛道内外的今朝往昔，「老司机」陪你夜聊！▲
站在我身边的可能是我们这个时代最伟大的汽车工程师，那个在小作坊中折腾出让大众和法拉利心生畏惧的恐怖超跑，是的，这就是克里斯蒂安-冯-柯尼塞格。
这是你梦想中的那种机会，采访一位“终极汽车工程师”，那种自己梦想中汽车该有的样子造出来的人，是的，帕加尼先生有同样的抱负，但后者更像是一位艺术家，而如果如前些年柯尼塞格带着One:1这样的车型参展，我打赌在8.1馆光接待潜在客户就能把他忙死——是的，他还尊重着传统，自己与客户沟通。
在观致展台的后场，我们与这位巨匠不期而遇，所以话题从他与观致的合作聊起，插一句观致品牌的英文是Qoros，不要向我从头到尾GuanZhiGuanZhi的叫唤。
Q：谈谈你和观致的合作吧？那个QamFree技术到底是怎么回事？
柯尼塞格：我们与观致合作的QamFree（中文应该翻译成“无凸轮轴”？）引擎，也就是那台1.6升引擎，使用的技术是基于研发了许久的我们的自由阀门技术。传统引擎的阀门与凸轮轴连接，并随凸轮轴运动而周期性运动。而我们的技术完全去除了这套凸轮轴。
我们加上了主动气门控制，这样我们可以让每一个气门独立自由运动，我们可以让气门全开或者开一点或者半开，甚至你可以让气门如同钢琴一般演奏音乐。这意味着我们可以去除整个凸轮轴系统，发动机在不同工况下每一个气缸/升程都可以针对进气和排气进行独立编程，同时我们可以去除整个泄气阀，因为我们可以控制每个气缸的排气任何时间点的，这样涡轮永远在最适合的排气中工作。同时我们能大大降低对散热对需求。
总之，我们我们的引擎可以更小，更轻，马力更大，同时更加环保。
全球仅有3台的QamFree引擎
Q：那么多少百分比呢？有数据吗？
柯尼塞格：引擎可以轻15%，扭矩提升47%，马力数提升了40%，相对于传统凸轮轴引擎而言是这样，同时燃料消耗下降了15%。排放降低了13％-15%。所以，每一个项目上都有巨大的不同。
由于扭矩和马力这么大，所以如果你只想造出一台与之前引擎动力相似的引擎，那么你的气缸容量可以大大减小，整个引擎也能变小，并进一步减重减少排放。整体可以降低大约50%的排放。
45人的公司与大众单挑最高极速记录的日子好似昨天
Q：所以，这项科技已经运用在柯尼塞格的旗舰超跑上了吗？
柯尼塞格：不，还没有。但同一技术我们以及研发了17个年头，但是超跑引擎的技术调整更高，但这是未来的技术方向。所以，观致的1.6升引擎是世界上目前唯一使用这一技术的引擎。
Q：一家柯尼塞格这样超跑公司，又是怎样与观致这样的小车厂走到一起的呢？
柯尼塞格：我们有技术，我们研发这些技术本来就是为了帮助整个汽车工业，而非仅仅只用于超跑研发，我们联系观致，他们来看了我们这项技术，并且对这项技术感兴趣。
他们理解这背后带来的收益，对于减少排放，降低车重，增加动力，降低油耗的意义。所以他们进行了测试，看到了测试的结果。所以这是件简单的事情，我们还与其它汽车公司有技术上的合作。
修改一切规则的One:1超级跑车
Q：比如？
柯尼塞格：这不能透露。目前只有观致是我们的官方的合作伙伴。
Q：我们回到超跑的话题吧，去年你们在日内容车展上发布了Regara，你能跟我们介绍下它与Agera的区别吗？看上去前者比后者更快？
柯尼塞格：我们称Regara为HyperHybridGT。Agera更像赛车，稍稍轻一点，操控上反映更矫健些，是更硬派的超级跑车。而Regara则更豪华，悬挂更软一些，座舱内的引擎噪音更轻一点，所以给人更豪华的感觉。所以它更像MAGAGT而不是MAGARaceCar，这就是差别所在。
Q：我看了这台车的数据，这车只有公斤，并且它没有变速箱，这到底是怎么回事？
柯尼塞格：首先，你有一台内燃机引擎，柯尼塞格双涡轮V8引擎。有匹马力，直接连接超跑的后轴之上，每个轮子上还有一个电机，同时配备一个液压装置，可以控制电机是否接入，类似离合器。
所以，当你倒车的时候可以直接用电动机反转，而向前驾驶时可以用电动机驱动向前，当液压离合器合上时，可以电动机帮助后轴，以跑得更快。同时，你还有一台电机，用以补偿引擎的扭矩峰值，用以给电池充电，并且充当启动电机等等（类似MclarenP1上的电机）。所以我们总共有3台电机。
去年日内瓦车展发布的Regara，MagaGT
Q：虽然没有变速箱，但它竟然有换挡拨片，这是怎么回事？
柯尼塞格：如果你左右拨片一起拨就到空档（所有超跑都几乎一样）。踩下刹车，如果你拨动左侧的拨片它就是倒档，如果你拨动右侧的拨片，他就像前驾驶。当你时速超过35公里的时候内燃机引擎介入，然后你用拨片控制电动机的是否介入，产生模拟的换档效果。
这套机构的工作原理也和变速箱的原理一致，本质上就是控制扭矩的变化。
Q：在中国有许多您产品的忠实簇拥，甚至订购了5台One：1，到底你在中国卖出了几辆车？
柯尼塞格：他们其实已经卖出了1-2台One：1了，因为他们能从中挣不少钱，但中国还有3-4辆One：1，总共我们在中国卖出了11辆柯尼塞格。我们在中国的车主给了非常积极的反馈，他们都是很有激情的驾驶者。明年还会有2-3辆Regara发往中国。
Regara没有变速箱，重新定义了动力链
Q：最后一个小问题，那就是碳纤维车轮，柯尼塞格是第一家勇于使用碳纤维车轮的公司，但那些大厂却拒绝跟进，你们确实从中收益吗？
柯尼塞格：我们已经不是唯一一家了，福特GT现在可以选配碳纤维车轮了，但那是选配。当我们搞定的时候，其它车厂说这是不可能的，然后我们就是搞成了。现在福特也这样做了，他们终于没声音了，但我们整整领先了5年。
Q：这是怎么做到的，我的意思是，你们公司只有45个人？
柯尼塞格：更新一下，我们现在有人了，当然与那些工业巨头而言依然是很小的公司，我也不知道，但反正产品都看到了。我们都是一群非常拼命工作富有激情的家伙，或许这就是瑞典黑科技吧。
Q：所以，我们什么时候能看到圈速呢？
柯尼塞格：我们应该能看到圈速的，我们应该的，这是我的态度。我们有动力，有推重比，车很轻，Agera有巨大的下压力。我们能看到圈速的。目前我们只在北环的直线上做了加速，车手还需要适应那条赛道。但我也同意你的意见，我们应该有圈速，明年我们会再回纽博格林的。
Q：就冲这一点要比迈凯伦好
柯尼塞格：我同意，“我们做到了7分钟以下，但永远不会公布圈速。”哈哈哈。
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整理/雪鸟
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